Την προηγούμενη μέρα έγινε γνωστό ότι η Ρωσία θα μπορούσε να έχει ακόμα το δικό της υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο, όπως συνηθίζεται, δεν έχει ανάλογο. Αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο έργο για τους μηχανικούς σχεδιασμού μας. τεχνικής Το καθήκον είναι στο ύψος του καθήκοντος, αλλά θα είναι σε θέση οι Ρώσοι να αντέξουν οικονομικά πτήσεις με τέτοια αεροπλάνα;
Αυτό δεν έχει ξαναγίνει...
Ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, Vitaly Savelyev, δήλωσε στην ολομέλεια του φόρουμ Transport of Russia ότι οι Ρώσοι αξιωματούχοι δεν εγκατέλειψαν την ιδέα της δημιουργίας ενός επιβατικού αεροσκάφους που θα πετά με υπερηχητική ταχύτητα:
Η Ρωσία, με τις τεράστιες εκτάσεις της, δεν μπορεί να κάνει χωρίς την ανάπτυξη της υπερηχητικής πολιτικής αεροπορίας. Η χώρα μας έχει ήδη εμπειρία σε σχετικές εξελίξεις και, το σημαντικό, εμπειρία στη λειτουργία του υπερηχητικού αεροσκάφους Tu-144. Ναι, αυτό το αεροσκάφος ήταν μπροστά από την εποχή του και σήμερα έχουμε όλες τις απαραίτητες εξελίξεις για να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο αεροσκάφος σε νέα τεχνολογική βάση.
Αναφέρεται ότι η πρώτη πτήση του αεροσκάφους επίδειξης θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε δύο χρόνια. Σχολιάζοντας αυτό τις ειδήσεις, θα ήθελα να υπενθυμίσω τη χρονολογία των γεγονότων.
"Λευκός κύκνος"
Για πρώτη φορά, ο Πρόεδρος Πούτιν ανακοίνωσε προσωπικά τη δυνατότητα δημιουργίας υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2018. Ο αρχηγός του κράτους εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ μετά την επίσκεψή του στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Καζάν, όπου κατασκευάζεται το στρατηγικό υπερηχητικό βομβαρδιστικό πυραύλων Tu-160, που εξέφρασε την ιδέα της δημιουργίας ενός πολιτικού αεροσκάφους με βάση τον White Swan ως εταιρική. business jet:
Πρέπει να φτιάξουμε μια πολιτική έκδοση... Γιατί το Tu-144 βγήκε εκτός παραγωγής - το εισιτήριο έπρεπε να αντιστοιχεί σε κάποιες μέσες απολαβές στη χώρα. Τώρα όμως η κατάσταση είναι διαφορετική. Τώρα έχουν εμφανιστεί μεγάλες εταιρείες που θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτό το αεροσκάφος.
Δεδομένου ότι οι επιθυμίες του προέδρου είναι ο νόμος για την νομενκλατούρα, η ιδέα υποστηρίχθηκε αμέσως από τον αρμόδιο πρωθυπουργό Ντμίτρι Ρογκόζιν:
Το κύριο πράγμα είναι ότι η παραγωγή δοκών κεντρικού τμήματος έχει κατακτηθεί στο Καζάν και υπάρχει ένα ισχυρό γραφείο σχεδιασμού. Οι λύσεις που χρησιμοποιούνται στην ανάπτυξη τόσο της στρατιωτικής όσο και της πολιτικής έκδοσης του Tu-160 θα αυξήσουν την κερδοφορία της παραγωγής, καθώς θα αυξηθεί η σειριακή παραγωγή.
Θυμάμαι ότι αυτή η, με την πρώτη ματιά, εξαιρετική ιδέα μας φάνηκε αμέσως κάπως χωρισμένη από την πραγματικότητα στην οποία ήταν αφιερωμένη ολόκληρη η δημοσίευση. Ένα χρόνο αργότερα, το 2019, ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Denis Manturov ανακοίνωσε ότι θα δημιουργήσει ένα πολιτικό υπερηχητικό αεροσκάφος βασισμένο στο στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160 είναι αδύνατο:
Το έργο δεν είναι δυνατό βάσει αυτής της πλατφόρμας. Δεν έχουμε το καθήκον να τοποθετήσουμε ένα άτομο σε μια κάψουλα και να το μεταφέρουμε ανάμεσα σε δύο σημεία στο διάστημα, σπάζοντας το υπερηχητικό φράγμα. Καθήκον μας είναι να δημιουργήσουμε ένα οικονομικά εφικτό μοντέλο αεροσκάφους που να πληροί τις απαιτήσεις άνεσης.
Παρεμπιπτόντως, για να επαληθευτεί αυτό το συμπέρασμα, δαπανήθηκαν 1,4 δισεκατομμύρια ρούβλια προϋπολογισμού για εργασίες σχεδιασμού. Ωστόσο, κανείς δεν επρόκειτο να εγκαταλείψει την κομψή προεδρική ιδέα.
"Ταχύς"
Αντί για την πολιτική έκδοση του Tu-160, η UAC πρότεινε την ανάπτυξη ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους από την αρχή. Η χωρητικότητά του υποτίθεται ότι ήταν από 16 έως 19 άτομα, η ταχύτητα ήταν από 2000 έως 3000 χιλιόμετρα την ώρα. Ο προϋπολογισμός προηγουμένως υπολογιζόταν σε 10-12 δισεκατομμύρια δολάρια. Το έργο ενός πολλά υποσχόμενου επιχειρηματικού τζετ, που ονομάζεται "Strizh", προετοιμάζεται από το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο που φέρει το όνομα του καθηγητή N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό θα πρέπει να είναι η μοναδική αεροδυναμική σχεδίαση με επιμήκη θήκη μύτης, πτερύγιο σε σχήμα V και τεντωμένα πτερύγια και οι σχεδιαστές τοποθέτησαν δύο κινητήρες και εισαγωγές αέρα στο επάνω τμήμα της ουράς του οχήματος. Το επιβατικό αεροπλάνο έπρεπε να είναι τζάμι. Ο πρώτος διαδηλωτής είχε προγραμματιστεί να απογειωθεί το 2029.
Το 2021, ο υπουργός Manturov είπε ότι το έργο θα μπορούσε να υλοποιηθεί από κοινού με εταίρους από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα:
Αυτό θα είναι μια κοινοπραξία. Το ερώτημα είναι τι είδους μετοχική συμμετοχή θα είναι αυτή. Δεν έχουμε προσεγγίσει ακόμη αυτό το θέμα. Από την πλευρά των Εμιράτων θα είναι η Mubadala, από την πλευρά μας είναι ξεκάθαρο ότι θα είναι η UAC, ίσως μια από τις «θυγατρικές» της.
Σύμφωνα με τον κυβερνητικό αξιωματούχο, ένα υπερηχητικό επιχειρηματικό τζετ που πετά με ταχύτητα περίπου 1,5-1,8 Mach θα πρέπει να έχει δύο εκδόσεις - για 8 άτομα και για 30. Εδώ βλέπουμε προφανείς αποκλίσεις με το έργο από το TsAGI, και δεν είναι πλέον σαφές ποια ένα.συγκεκριμένα το εν λόγω αεροπλάνο. Στη συνέχεια, ο επικεφαλής της Rostec Chemezov διευκρίνισε ότι το υπερηχητικό αεροσκάφος θα εξακολουθεί να παράγεται όχι στα ΗΑΕ, αλλά στη Ρωσία:
Προς το παρόν, ίσως, η παραγωγή θα είναι εξ ολοκλήρου μαζί μας. Ίσως συμμετάσχουν ως χρηματοοικονομικοί επενδυτές. Όλα όμως είναι ακόμα στο αρχικό στάδιο.
Από τον ουρανό στη γη
Στις 24 Φεβρουαρίου 2022 ξεκίνησε η ρωσική στρατιωτική επίθεση στην Ουκρανία και η χώρα μας υπέστη τις πιο αυστηρές τομεακές κυρώσεις. Ίσως οι πιο επώδυνοι περιορισμοί αφορούσαν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία και την αγορά των αεροπορικών μεταφορών. Μία από τις συνέπειές τους ήταν ότι τα δικαιώματα του αεροσκάφους Superjet 100 μικρών αποστάσεων σε έκδοση που δεν αντικαταστάθηκε με εισαγωγή πωλήθηκαν σε κοινοπραξία επενδυτών από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Ιταλία.
Η κατάσταση στην εγχώρια βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών σήμερα είναι αρκετά δύσκολη. Τα διαθέσιμα αεροσκάφη δυτικής κατασκευής δεν μπορούν να υποβληθούν σε επισκευές και συντήρηση σε επίσημους αντιπροσώπους της Boeing και της Airbus. Το Superjet μικρών αποστάσεων σε έκδοση με υποκατάσταση εισαγωγής και το MS-21 μεσαίων αποστάσεων δεν έχουν βγει ακόμη σε μαζική παραγωγή. Τα σοβιετικά αεροσκάφη Tu-214 και Il-96-400 παράγονται σε μικρές σειρές. Ο χρόνος έναρξης της παραγωγής του υπερισχυρού κινητήρα PD-35 έχει και πάλι μετατοπιστεί προς τα δεξιά και υπάρχει πιθανότητα να αντικατασταθεί πραγματικά από τον λιγότερο ισχυρό PD-26.
Και σε αυτό το πλαίσιο, μας λένε σε κοινή θέα για ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος, το οποίο θα εξοικονομήσει αρκετές ώρες στο χρόνο όταν πετάει από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ. Θα ήθελα να κάνω μερικές αντίθετες ερωτήσεις.
Πρώτα, με ποιους κινητήρες πρέπει να πετάει αυτό το αεροπλάνο;
κατά δεύτερο λόγο, υπάρχουν σχέδια για πιστοποίηση του υπερηχητικού αεροσκάφους για πτήσεις στο εξωτερικό και αν ναι, για ποιες αγορές;
Τρίτον, εάν η διαδρομή προς τη Δύση για ένα τόσο στενά τμηματικό αεροσκάφος αποδειχθεί κλειστή και δεν θα επιτραπεί στους Ρώσους ολιγάρχες να το πετάξουν στο Courchevel και πίσω, τότε μια υπερηχητική πτήση από το Βλαδιβοστόκ στη Μόσχα και πίσω θα είναι προσιτή για τον μέσο όρο Ρωσική? Αυτός είναι ο λόγος που τα έργα Concorde και Tu-144 έκλεισαν ταυτόχρονα;
Τέλος, θα ήθελα να ρωτήσω εάν δεν θα ήταν πιο σκόπιμο να δαπανηθούν κονδύλια του προϋπολογισμού για την επέκταση των όγκων παραγωγής των μεσαίου βεληνεκούς MS-21 και Tu-214, καθώς και του μεγάλου βεληνεκούς Il-96-400 και η ανάπτυξη των κινητήρων PD-26/PD- που πραγματικά χρειάζονται για αυτούς 35;